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橋頭跳車是高等級(jí)公路常見問題之一，尤其是在軟土地基修建高等級(jí)公路，它更成為難以解決的技術(shù)問題。嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象，不僅使得行車的不舒服感大大增加，更嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致車輛失控而引起交通事故。雙向土工格柵加固橋頭路堤是一種新型的處理橋頭跳車問題的方法。

以一端固定在橋臺(tái)上的方式，用雙向土工格柵對(duì)橋頭路堤進(jìn)行加筋處理，能顯著減小臺(tái)背區(qū)域路堤填土的沉降，使得橋臺(tái)與路堤的沉降能逐漸過渡，達(dá)到控制橋頭跳車的目的。

在橋頭路堤中布置多層雙向土工格柵，可以使這些格柵所在平面上的土層沉降降低，土工格柵的布置層數(shù)越多，路堤表面沉降量就減小的越多。

雙向塑料土工格柵可以使加筋路堤內(nèi)應(yīng)力分布范圍擴(kuò)大，應(yīng)力分布更加均勻。這一方面可使加筋路堤的工后沉降減小，另一方面又可以使得加筋路堤的沉降在加筋范圍內(nèi)更加均勻，有利于延長(zhǎng)路面的使用壽命，并減輕橋頭跳車。

1、雙向塑料土工格柵鋪設(shè)前，下墊層應(yīng)平整且表面無尖棱狀物體，在碎石墊層中鋪設(shè)土工合成材料時(shí)，應(yīng)在雙向土工格柵和碎石之間鋪設(shè)5cm厚的中粗砂保護(hù)層，以免壓實(shí)過程中土工格柵被破壞。

2、雙向塑料土工格柵鋪設(shè)后應(yīng)及時(shí)填筑填料，避免長(zhǎng)時(shí)間受陽(yáng)光暴曬。

3、鋪設(shè)后不允許機(jī)械直接在其設(shè)備上行駛碾壓，上覆填土后方允許機(jī)械設(shè)備在其上作業(yè)。嚴(yán)禁碾壓及運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備直接在雙向土工格柵鋪上行走作業(yè)。

4、填料攤鋪宜從中間向兩側(cè)進(jìn)行。

5、碾壓應(yīng)以靜壓為主，不宜高頻振動(dòng)，壓路機(jī)行走速度宜中低速。

6、加筋土路堤與兩端路堤應(yīng)同步施工，并處理好銜接部位。

7、加筋土路堤的邊坡防護(hù)應(yīng)及時(shí)完成。