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經(jīng)編玻纖土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基土工組成材料。玻纖土工格柵無堿玻璃纖維經(jīng)過經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、耐腐蝕等功用，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤堰護(hù)坡、跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。

經(jīng)編玻纖土工格柵的作用：

1、減緩反射裂縫反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫鄰近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力會(huì)集所構(gòu)成的，它包括因溫度和濕度改動(dòng)而發(fā)生的水平位移，以及因交通荷載作用而發(fā)生的豎向剪切位移。前者接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較會(huì)集的拉應(yīng)力;后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經(jīng)受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。

2、抗開裂

在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是路面的運(yùn)用功用，對(duì)承載作用則貢獻(xiàn)不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一同承載。因而，在瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面，除了會(huì)出現(xiàn)反射裂縫，一同還會(huì)由于荷載的長(zhǎng)期作用而出現(xiàn)疲乏開裂。對(duì)舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質(zhì)的柔性面層，當(dāng)遭到荷載作用時(shí)，路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪的瀝青罩面層遭到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層遭到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又相互，因而在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處簡(jiǎn)單發(fā)生。在長(zhǎng)期荷載的作用下，發(fā)生疲乏開裂。

玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，可以將上述的壓應(yīng)力與拉應(yīng)力渙散，在兩塊受力區(qū)域之間構(gòu)成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步改動(dòng)而不是突變，了應(yīng)力突變對(duì)瀝青罩面層的。一同玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，路面不會(huì)發(fā)生過渡變形。

3、耐高溫車瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，夏日瀝青路途面層發(fā)軟、發(fā)粘;在車輛荷載作用下，受力區(qū)域發(fā)生洼陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的情況，即發(fā)生了塑性變形;在車輛的重復(fù)的作用下塑性變形不斷堆集，構(gòu)成車轍。對(duì)瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在遭到荷載時(shí)，面層中沒有任何可以束縛瀝青混凝土中集料運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，構(gòu)成瀝青面層的推移，這便是構(gòu)成車轍的主要原因。

4、抗低溫縮短開裂

嚴(yán)寒區(qū)域的瀝青路途，冬天面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷縮短，發(fā)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力逾越瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度時(shí)，發(fā)生裂紋，在裂紋會(huì)集的當(dāng)?shù)匕l(fā)生裂縫，構(gòu)成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強(qiáng)度抵擋住拉應(yīng)力是解決問題的要害。